Описание системы VSA

Входы и выходы 46-контактного (46Р) разъема электронного блока системы VSA

 

Номер клеммы Цвет провода Обозначение на клемме Описание Измерения, проводимые во время диагностики (для этого потребуется отсоединить 46-контактный 46P разъем от
блока управления VSA) 
Клемма Условия Напряжение 
2 RED/ YEL ST-A Передача сигнала датчика угла поворота рулевого колеса 2GND ("масса") Ключ зажигания в положении "ON" (II)
Очень медленно поверните рулевое колесо. 		Примерно 1-4 В поочередно 
4 BLU/ RED WALP Управляет индикатором ABS 4GND ("масса") Ключ зажигания в положении "ON" (II) Напряжение аккумулятора 
6 WHT/ BLK STOP Передача сигнала выключателя сигнала торможения 6GND ("масса") ——— ——— 
8 BLU/ YEL RR-GND Передача сигнала датчика угловой скорости правого заднего колеса ——— ——— ——— 
9 PNK/ BLK VSA WL Управляет индикатором VSA 9GND ("масса") Ключ зажигания в положении "ON" (II) Напряжение аккумулятора 
10 GRY/ RED RL-GND Передача сигнала датчика угловой скорости левого заднего колеса ——— ——— ——— 
11 YEL/ RED RL +B Определяет положительный сигнал датчика угловой скорости левого заднего колеса ——— ——— ——— 
13 BRN/ WHT FL-GND Определяет сигнал датчика угловой скорости левого переднего колеса ——— ——— ——— 
14 BLU OFF SW (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ) Определяет сигнал выключения VSA 14GND ("масса") Ключ зажигания в положении "ON" (II) Нажмите кнопку Напряжение аккумулятора 
Отпустите кнопку 0 В 
15 RED/ WHT K-LINE Соединение с диагностическим прибором HDS ——— ——— ——— 
16 BRN/ YEL EBD Управляет индикатором тормозной системы 16GND ("масса") Ключ зажигания в положении "ON" (II) Напряжение аккумулятора 
25 YEL/ RED ST-B Передача сигнала датчика угла поворота рулевого колеса ——— ——— ——— 
26 BLU/ WHT ST-Z Передача сигнала датчика угла поворота рулевого колеса ——— ——— ——— 
27 GRN/ RED PARK Определяет сигнал стояночного тормоза 27GND ("масса") Ключ зажигания в положении "ON" (II) Потяните рычаг на себя 0 В 
Рычаг отпущен Напряжение аккумулятора 
28 BLU FR-GND Передача сигнала датчика угловой скорости правого переднего колеса ——— ——— ——— 

Номер клеммы Цвет провода Обозначение на клемме Описание Измерения, проводимые во время диагностики (для этого потребуется отсоединить 46-контактный 46P разъем от
блока управления VSA) 
Клемма Условия Напряжение 
29 GRN/ BLK FR +B Передача сигнала датчика угловой скорости правого переднего колеса ——— ——— ——— 
30 GRN/ YEL RR +B Определяет положительный сигнал датчика угловой скорости правого заднего колеса ——— ——— ——— 
33 YEL/ BLK SVCC Напряжение питания для датчиков ——— ——— ——— 
34 BLU/ ORN FL +B Передача сигнала датчика угловой скорости левого переднего колеса ——— ——— ——— 
35 ORN SGND Аналоговая земля для датчиков ——— ——— ——— 
37 GRN/ YEL ACT LMP Используется для управления информационным датчиком. 37GND ("масса") Ключ зажигания в положении "ON" (II) Напряжение аккумулятора 
38 RED CAN-L Используется для связи с F-CAN ——— ——— ——— 
39 WHT CAN-H Используется для связи с F-CAN ——— ——— ——— 
40 YEL IG1 Питание для включения системы 40GND ("масса") Ключ зажигания в положении "ON" (II) Напряжение аккумулятора 
43 BLK GND2 Соединяет с "массой" блок управления VSA ——— ——— ——— 
44 WHT/ GRN +B FSR Питание аварийного реле отключения системы 44GND ("масса") Постоянно Напряжение аккумулятора 
45 WHT/ RED MR +B Напряжение питания реле включения электродвигателя 45GND ("масса") Постоянно Напряжение аккумулятора 
46 BLK GND1 Соединяет с "массой" электродвигатель гидронасоса ——— ——— ——— 

Свойства ABS

Во время торможения автомобиля на скорости, возможно блокирование колес до того, как автомобиль полностью остановится. В случае блокировки передних колес при торможении теряется управляемость автомобиля, а в случае блокировки задних колес теряется курсовая устойчивость автомобиля, появляется возможность заноса. ABS выполняет функции регулирования тормозных сил, чтобы добиться оптимального скольжения колес. При этом достигается наибольший коэффициент сцепления колеса и обеспечивается эффективное торможение.
В электронный блок ABS поступает информация от датчиков скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес. Далее электронный блок ABS управляет давлением тормозной жидкости, поступающей к тормозным механизмам и, таким образом, поддерживает оптимальное скольжение колес.

Коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием 

Свойства TCS

Система TCS обеспечивает сцепление с дорогой при низких скоростях. Если ведущее колесо автомобиля попадает на поверхность дороги с малым коэффициентом сцепления и начинает пробуксовывать, то электронный блок VSA посылает сигнал в модулятор давления. По сигналу управления модулятор давления увеличивает давление томозной жидкости в контуре буксующего колеса, что приводит к замедлению его вращения. В то же самое время электронный блок VSA понижает мощность двигателя.

 

Свойства системы VSA


Управление избыточной поворачиваемостью


 

Автомобиль обладает недостаточной поворачиваемостью (при разгоне)


 

Узел модулятора давления


Узел модулятора давления состоит из впускного и выпускного электромагнитных клапанов, нормально открытого (NO) электромагнитного клапана системы VSA, нормально закрытого (NC) электромагнитного клапана системы VSA, аккумулятора сброса давления, гидронасоса, электродвигателя гидронасоса и гидравлического демпфера.
Блок клапанов VSA (модулятор давления) непосредственно изменяет давление в контурах тормозных механизмов колес. На автомобиле установлен модулятор давления циркуляционного типа, во время работы осуществляется постоянная циркуляция тормозной жидкости через тормозные механизмы колес, аккумулятор сброса давления и главный тормозной цилиндр.
Возможны три режима гидравлического управления: Режим повышения давления, режим удержания и режим уменьшения давления.
Система имеет четыре независимых контура; каждое колесо имеет свой контур управления.

Управление системой ABS


Режим увеличения даления

Клапан NO системы VSA открыт, клапан NC системы VSA закрыт, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт.
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает к тормозным механизмам колес.

Электродвигатель гидронасоса

В режиме уменьшения давления постоянно включен электродвигатель гидронасоса. Когда прекращается выполнение функций ABS, выключается электродвигатель гидронасоса.
Тормозная жидкость из аккумулятора сброса давления нагнетается гидронасосом в магистраль после главного тормозного цилиндра. Для сглаживания пульсаций давления после гидронасоса установлен гидравлический демпфер.

 

Режим удержания давления

Клапан NO системы VSA открыт, клапан NC системы VSA закрыт, впускной клапан закрыт, выпускной клапан закрыт.
Давление тормозной жидкости, поступившей к тормозным механизмам, остается неизменным.

 

Режим уменьшения давления

Клапан NO системы VSA открыт, клапан NC системы VSA закрыт, впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт.
Тормозная жидкость, поступившая к тормозным механизмам, выпускается через открытый выпускной клапан в аккумулятор сброса давления.

 



Управление TCS


Режим увеличения давления

Клапан NO системы VSA закрыт, клапан NC системы VSA отрыт, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт, напряжение подается на электродвигатель гидронасоса.
Тормозная жидкость из аккумулятора сброса давления и главного тормозного цилиндра нагнетается гидронасосом в магистраль переднего тормозного механизма. Для сглаживания пульсаций давления после гидронасоса установлен гидравлический демпфер.

 

Режим удержания давления

Клапан NO системы VSA закрыт, клапан NC системы VSA отрыт, впускной клапан закрыт, выпускной клапан закрыт, напряжение подается на электродвигатель гидронасоса.
Давление тормозной жидкости, поступившей к тормозным механизмам, остается неизменным.

 



Режим уменьшения давления

Клапан NO системы VSA закрыт, клапан NC системы VSA отрыт, впускной клапан переднего тормозного механизма закрыт, выпускной клапан переднего тормозного механизма открыт, напряжение подается на электродвигатель гидронасоса.
Тормозная жидкость, поступившая к тормозным механизмам, выпускается через открытый выпускной клапан в аккумулятор сброса давления.

 

Управление VSA


Режим увеличения давления

Клапан NO системы VSA закрыт, клапан NC системы VSA отрыт, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт, напряжение подается на электродвигатель гидронасоса.
Тормозная жидкость из аккумулятора сброса давления и главного тормозного цилиндра нагнетается гидронасосом в магистрали переднего и заднего тормозных механизмов. Для сглаживания пульсаций давления после гидронасоса установлен гидравлический демпфер.

 



Режим удержания давления

Клапан NO системы VSA закрыт, клапан NC системы VSA отрыт, впускной клапан закрыт, выпускной клапан закрыт, напряжение подается на электродвигатель гидронасоса.
Давление тормозной жидкости, поступившей к тормозным механизмам, остается неизменным.

 

Режим уменьшения давления

Клапан NO системы VSA закрыт, клапан NC системы VSA отрыт, впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт, напряжение подается на электродвигатель гидронасоса.
Тормозная жидкость, поступившая к тормозным механизмам, выпускается через открытый выпускной клапан в аккумулятор сброса давления.